Quello che vedete non è un semplice esercizio di stile, ma una concept bike che, conoscendo BMW prefigura una nuova moto che arriverà verso fine anno. Del resto BMW aveva già anticipato tempo fa che avrebbe celebrato i suoi 90 anni con una moto speciale e questa Concept Ninety non sembra essere altro che una succosa anticipazione della moto che arriverà. Evidenti richiami al passato, come le linee arrotondate della carenatura o il piccolo codino, si mixano con altri modernissimi come le luci a LED che popolano il faro anteriore rigorosamente tondo.

Dal Customizer americano arrivano particolari le leve di freno e frizione, i coperchi valvole, lo scarico, i cerchi, il braccio del Paralaver trattati con un processo definito “di taglio a contrasto”. La base di partenza è una R 1200 R, la naked BMW con il suo pulito motore ad aria. Le sospensioni sono Ohlins, gli pneumatici Slick. Elemento di curiosità l'assenza del Telelever che ormai caratterizza fortemente tutte le Boxer BMW, la forcella della Concept Ninety è di tipo tradizionale.
Con questa concept BMW ha intenzione di usciere dagli schemi, e dimostrare che una BMW può anche essere una moto “pura” capace di emozionare solo allo sguardo. Ci sono riusciti secondo voi?

Nulla di nuovo sotto, invece, al cofano, dove troviamo ancora il confermatissimo quattro cilindri 1.8 da 126 cavalli. Prezzi. 25.750 euro per la MX-5 Cult Roadster, 27.750 per la Roadster Coupé.

Il ponte di comando della Yamaha FJR1300AS, tante funzioni in un unico blocchetto

Tutto dipende, quindi, da quanto alta si piazzi l’asticella. Questo a volte può far perdere dei bei treni, ma non ha impedito ai giapponesi di fare innovazione. Yamaha, ad esempio è, stata la prima Casa (in assoluto) a credere nell’elettronica applicata alle moto. È marchiata Yamaha (la R6) la prima moto con Ride by Wire (anche se parziale), sempre sua quella con l’aspirazione a lunghezza variabile. È ancora Yamaha la prima moto con cambio robotizzato, argomento oggi di grande attualità (grazie a Honda con il suo DCT) ma che Yamaha ha affrontato già nel 2006 con la FJR1300AS, largamente in anticipo sui tempi. Forse fin troppo in anticipo. Alla fine solo una su 5 FJR che uscivano dal concessionario montava il sistema YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift), che, meglio ricordarlo, non è un cambio automatico ma un vero e proprio cambio robotizzato (quindi con la classica frizione e tutti gli ingranaggi) e consente di rinunciare al comando della frizione (che infatti non c’è) ma lascia in mano al pilota ogni decisione su quando e come cambiare (a pollice o con il classico pedale). Il sistema, quindi, per mezzo di due attuatori riceve il comando dal pilota, disinnesta la frizione, innesta il rapporto scelto e reinnesta la frizione. Tutto da solo. Sicuramente può essere una strada alternativa verso la cambiata assistita rispetto al sistema Honda (Dual Clutch Transmission) o al più tradizionale cambio CVT. Un indubbio vantaggio c'è: il sistema aggiunge pochissimo peso alla moto (2 kg tutto compreso).

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La Yamaha e’ stata una delle prime moto al mondo a perdere la leva della frizione. Il suo cambio robotizzato e’ arrivato nel 2006, ora giunge alla seconda generazione

Lascio alla prova della FJR1300A di Edoardo Margiotta il compito di spiegare le novità introdotte dall’ultima edizione (comuni ovviamente con la AS), che sono molte, più di quelle che può far pensare il rinnovamento estetico che Yamaha ha mantenuto sotto il segno della continuità. Piuttosto è utile concentrarsi su cosa offre la FJR1300AS in più rispetto alla versione “normale”, oltre al prezzo superiore di 2.000 euro (19.690 euro).

Le evoluzioni tecniche sulla FJR sono maggiori di quanto lascia pensare il look, rinnovato si, ma nel segno della continuita’

Inoltre è prevista anche la regolazione del precarico (solo pilota, pilota passeggero, con o senza borse), effettuabile però solo a motore acceso e moto ferma per dare il tempo al motorino di agire sulla molla (cosa comune per tutti questi tipi di regolazioni). Le novità per quello che riguarda il cambio sono i tempi di cambiata (più veloci in media del 30%) ma anche la funzione Stop Mode (disinseribile per mezzo di un pulsante sul manubrio) che scala automaticamente le marce fino alla prima quando in decelerazione si scende sotto la velocità di 30 km/h. Inoltre ora si può indifferentemente cambiare con il pedale o il pulsante al manubrio: non è più necessario attivare il comando al manubrio.

RIDE
A me la FJR è sempre piaciuta, perché è grande ma “piccola”, non è ingombrante come altre touring e offre una guida più sportiva. La nuova edizione non ha cambiato carattere, resta sempre un’ottima moto da turismo sportivo con una grande attenzione al comfort e quella qualità costruttiva che solo Yamaha riesce a mettere nei propri modelli. Accoppiamenti, verniciature, semplici fusioni sulla FJR1300AS è tutto davvero impeccabile e anche il colpo d’occhio una volta in sella è davvero notevole con piccole attenzioni verso il rider che fanno molto piacere, come lo sportellino nella carenatura (si blocca quando si toglie contatto) o le manopole riscaldabili perfettamente integrate e senza odiosi cavi che spuntano come sulla maggior parte dei modelli in commercio. Che Yamaha costruisca moto di qualità non è insomma una novità, e la FJR1300AS lo conferma.

Peso elevato ma baricentro basso rendono la FJR sincera in ogni situazione. Le sospensioni elettroniche sono effettivamente un passo avanti per feeling di guida.

Fedele alla filosofia Yamaha (la tecnologia non si deve mai sostituire al pilota), la FJR lascia ogni decisione al suo rider. Sei tu che decidi quando cambiare, mettere la folle quando ti fermi, tirare una marcia al limitatore. Utile, però, la funzione Stop Mode che scala da sola quando stai per arrestare, fino a innestare la prima. A questo punto, però, viene da chiedersi perché, fatto trenta, Yamaha non abbia fatto trentuno proponendo anche una soluzione completamente automatizzata.

Detto questo, il sistema studiato da Yamaha per la nuova FJR1300AS riesce a tener testa anche a moto con sistemi più complessi. Grazie all’integrazione del cambio con il Ride By Wire si hanno cambiate veloci e morbide, almeno finché non si tirano molto le marce quando si rileva un piccolo “salto”. In scalata, invece, il cambio (a parte qualche rumore di innesto) è perfetto, rapidissimo, consente di scalare più marce in successione, e grazie al “blipper” consente scalate morbidissime, utili ad esempio su asfalti bagnati.

Posizione di guida rilassata, ampia protezione. L’autostrada e’ ovviamente il suo pane, ma sulle curve la FJR non si trova certo a disagio

Cambio a parte, la FJR1300AS conferma ottime qualità dinamiche grazie anche alle nuove sospensioni. È bilanciata, ben piazzata su sospensioni che funzionano bene (ottimi i settaggi di base hard-soft-standard); inoltre è stabile anche con le borse e a velocità elevate. In sella è amichevole: la sella è bassa e anche chi non è un gigante riesce a manovrarla bene nonostante i 296 kg in ordine di marcia, che in movimento però si sentono poco. Il motore non è una sorpresa ma una conferma: potente, pastoso nell’erogare la potenza, ricco di coppia, privo di vibrazioni, rende la FJR un vero incrociatore d’asfalto capace, potendo, di divorare chilometri a velocità di crociera elevatissime.

Degni di nota sono sicuramente il comparto elettronico con un traction control eccellente e il sistema D-Mode di mappature del motore che riesce effettivamente a cambiare parecchio il carattere del 4 cilindri di Iwata, con la mappa T (Touring) dolcissima e perfetta ad esempio sul bagnato e la S (Sport) che riesce a dare al milletre Yamaha la giusta cattiveria per divertirsi. Anche il sistema UBS di frenata integrale passa l’esame grazie a un ottimo ABS e alla taratura azzeccata. La trasmissione a cardano merita la lode per la dolcezza e la totale assenza di giochi, come è sempre stato per gli alberi cardanici Yamaha. 

Adam&Milano è innanzitutto un luogo di aggregazione, uno spazio dove Adam veicola il piacere di ritrovarsi e permettere, come viene raccontato dal team Opel, di "dare forma a idee e progetti connessi al mondo della comunicazione, dell’arte e dell’immagine, capaci di offrire al pubblico stimoli e nuovi punti di vista, in piena sintonia con le diverse personalità che caratterizzano la piccola e glamour Opel e il suo infinito potenziale di proposte di allestimenti". 

Con appuntamenti settimanali e mensili si potrà assistere a workshop tematici, che spaziano dal food a moda, musica e make-up. L'appuntamento è fissato a Milano in corso Garibaldi 51/A.

Per Integra alla promozione sull'assicurazione RCA Honda aggiunge, fino al 30 giugno 2013, il bauletto per due caschi integrali compreso nel prezzo; anche per l'originale scooter-moto da 700 cc è attiva l'opportunità del finanziamento Agos Ducato a tasso agevolato fino a 30 mesi (TAN fisso 3,91%, TAEG 6,14%).